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根据广州市交通运输局最新统计，从去年12月到今年5月，网约车日均订单量则从14.21单下降至12.22单，日均营收从343.34元降至311.63元。
这意味着，一些网约车司机即便是「整月无休」，每天工作10小时以上，在未扣除用车成本的情况下，月收入也不超过1万元，除去每月租车及用车成本后，纯收入基本在6000元-7000元之间。
背后的原因很简单，分蛋糕的人变多了——全国多地发布网约车行业风险预警，公开提醒慎入网约车行业。
交通运输部数据显示，截至2024年4月30日，全国共有网约车驾驶员696.4万人。如果算上流动出租车，这个数字更是来到了近千万。
在网约车运力过剩、运价下调等多重因素的影响下，网约车司机们要么接受低价订单，要么无单可接。
坏消息接踵而至，一些入行还没半年的师傅们发现，自己非但在和同行竞争，同时也在和自动驾驶赛跑。
7月10日，百度旗下的无人驾驶车「萝卜快跑」上了微博热搜，有网友表示，1000辆「萝卜快跑」已经在武汉大面积铺开，抢走了不少网约车的单子。受影响更大的是巡游出租车，上个月，武汉还有大量出租车司机发出强烈抗议，称无人车不应「满大街接单」，「让底层人吃不饱」。
虽然事发武汉，但全国各地的网约车师傅们都想知道，在自动驾驶全面铺开之前，自己还能跑多远。
事实上，「1000辆萝卜快跑满大街接单」实属以讹传讹。
武汉市交通运输局相关负责人表示，「武汉市 (出租) 汽车行业比较稳定，网上谣言比较多」。据其介绍，「萝卜快跑」已在武汉投放400多辆无人驾驶汽车，并非网传的1000辆，不至于抢了网约车和出租车司机的饭碗。
但从体验来看，萝卜快跑的乘坐体验，确实大幅领先网约车和出租车。
首先，萝卜快跑不会拒载，有一单算一单，让你不至于在半夜出机场时陷入无车可坐的境地。其次，萝卜快跑的常用的车型是红旗E-HS3，其后排比不少平台的特惠快车都要舒服，同时还要更便宜。
更重要的是，萝卜快跑为你排除了一切人为因素，包括但不限于某些司机带来的酸臭味和烟味、风琴脚或急刹车致使的晕车，以及夏天能否开空调之类的任何扯皮。
不挑单、不拒载，更靠谱的自动出行黑科技。
——萝卜出行写在App上的一句广告语，很好地总结了它在体验上的优点。
目前，用户只需要下载萝卜快跑App或是在微信上打开萝卜快跑小程序就可以打车，等车辆到达后，在后窗的一块屏幕上输入手机号码后四位数字即可解锁车门，十分便捷。需要指明的是，乘客只能坐在后排，前后排中间会有一块透明隔档，防止后排乘客强制把无人驾驶变成「有人驾驶」。
另一方面，萝卜快跑的运营时间和运营范围与以往相比也有了不小的进步。
